Description

Facilité de conduite

Les récentes révisions apportées à la boîte automatique à double embrayage donnent l’impression qu’elle est presque normale, mais la pédale d’accélérateur est clairement réglée pour éliminer jusqu’à la dernière goutte d’essence. Si vous voulez faire des progrès significatifs, l’écrasement est votre seule option.

Confort

La conduite souple et l’habitacle silencieux de la berline Focus en font l’une des berlines préférées du segment pour les croisières en toute décontraction. Les accoudoirs des portières dures (avec garniture en tissu superficielle) nuisent à l’expérience, mais c’est quand même l’une des voitures les plus confortables de sa gamme de prix, du moins pour les passagers avant.

Confort d’assise

Les sièges avant sont plutôt indescriptibles, mais s’avèrent d’un grand secours lors d’une utilisation régulière, même lors de longs trajets. Les accoudoirs finement rembourrés sont décevants. Les sièges arrière eux-mêmes sont assez agréables, mais il n’y a pas assez d’espace pour les jambes à l’arrière.

Confort de conduite

Malgré l’âge avancé de la Focus, sa suspension est probablement la meilleure du segment pour absorber les imperfections. La voiture est rarement perturbée. C’est comme si vous glissiez sur la route, sauf qu’il y a un sentiment constant de contrôle.

Bruit et vibrations

La Focus est l’un des leaders de sa catégorie en matière d’isolation acoustique. De nombreuses voitures économiques laissent passer le vent et le bruit de la route, mais la Focus la tient largement à l’écart. Cette voiture d’essai n’avait pas le problème de drone moteur que nous avions noté dans le modèle de boîte de vitesses manuelle.

Intérieur

Le tableau de bord stylisé place la plupart des commandes à proximité, mais le petit écran central est à peu près de la même taille que l’ordinateur de bord. Les boutons peuvent être difficiles à différencier d’un coup d’œil, tandis que la banquette arrière confortable est surpassée par celles de la plupart des rivaux. Contrairement au châssis, l’habitacle montre son âge.

Facilité d’utilisation

La plupart des commandes tombent facilement à portée de main. Nous aimons le pictogramme humain de l’interface de flux d’air, mais de nombreux boutons se ressemblent. L’écran d’affichage central est exceptionnellement petit, mais toujours lisible. C’est fonctionnel mais un peu en retard.

Entrer/sortir

Les portes sont hautes mais compactes, ce qui facilite l’accès dans les endroits restreints. Les sièges avant sont agréablement hauts pour des entrées gracieuses. Si les personnes plus grandes sont assises à l’avant, l’entrée/sortie arrière peut être difficile en raison de l’empiétement des dossiers des sièges avant.

L’espace

La rangée avant offre suffisamment d’espace pour les occupants de plus grande taille, mais elle s’adapte bien à une grande variété d’équipements. L’espace pour les jambes à l’arrière est exceptionnellement restreint pour cette catégorie ; la plupart des rivaux en offrent beaucoup plus. La hauteur libre à l’arrière peut également être serrée pour les passagers de grande taille.

Visibilité

Les minces montants de toit avant offrent une vue imprenable dans les virages. La vue sur le capot est également généreuse. La caméra de recul de série compense la croupe haute de la berline Focus, ce qui permet de ne pas avoir à se garer à l’aveuglette.

Utilitaire

La capacité du coffre est légèrement supérieure à la moyenne à 13,2 pieds cubes. Les dossiers des sièges arrière se rabattent à plat, mais le passage pourrait être plus généreux. L’espace de rangement à l’intérieur est tel que vous trouverez un endroit pour ranger votre téléphone, mais Ford ne vous facilite pas la tâche.

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